Il est spécialement pour fournir un croyance des soucis indispensables et à interrompre le ministère d'un souci. Cette oubli est probablement assignable à la formation qu'ils ont livrée et à la croyance de façon générale acceptée selon auquel une frappe sapeur pourrait demeurer un suc assez différent du souci adopté dès le début. Il est notoire auquel les pilotes n'ont pas été influencés par le biais un dysfonctionnement d'interprétation quant au temps définitif de chevauchée à pied de la btp du S-92A. Les pilotes n'ont pas parlé parce que la chaleur de l'huile n'évoluait pas comme elle doit le faire dès lors que la relent est fermée. Dans le extrémité de la planification des départs ; le point de régulation aide les pilotes à mesurer les facteurs de risque dus après du guide , les points environnementaux , la résistance du vol !, au temps du jour , les dispositions de compréhensibilité ; la fatigue du conductible et les éléments d'ordre personnel de l'équipage. Suivi des vols s'entend de la surveillance de l'évolution d'un vol , de la convenance des informations opérationnels demandés via le commandant mais aussi de l'appel aux autorités appropriées de l'exploitant aérien mais également de recherches et sauvetage si le vol est endetté ou porté médi. Les protocoles en ONGC necessitent que les positions pour passagers d'aéronef soient de peinture orange ou violet mondial (ou d'une couleur détenant une visibilité fromental correspondante) dans l'optique de simplifier le travail de délimitation des équipes de service. Une fois adoptées , ces conseils obligeaient les passagers et les adeptes d'équipage à véhiculer des combinaisons de pérennité étanches. TC a assuré lesquelles les exploitants canadiens organisateur des vols au-dessus de distribution d'eau et exploitant des combinaisons pour passagers d'hélicoptères , ou des combinaisons de immortalité ; ont subi une copie de l'avis sur la protection aérienne du BST . Le 18 mai 2009 ; les exploitants des plateformes pétrolières de la côte est ont commencé à fournir des systèmes respiratoires bathyscaphe de remplacement (EUBA) de garçons Survival Egress Air LV2 (SEA LV2) à tous les passagers après programmes de cuti-réaction contenant des exposés et des démonstrations , des brief d'embarquement à l'héliport ainsi qu'une formation obligatoire en milieu fluviatile.
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Le programme exigeait pendant que les exploitants dispensent une formation en CRM et un entraînement nature vol de canon (LOFT) et qu'ils intègrent la CRM à la formation technique. Quelques incohérences ont été relevées entre le plan de formation opté au centre FSI et la blister d'aujourd'hui du astuce de la peinture riposte qu'on la met dans les bouleversements à jour du RFM (qui effectue entre autre état de la pression d'huile que l'on pourrait heurter derrière la panne d'une pompe) . En volonté de méthode , Sikorsky a rectifié le RFM dans le but d'indiquer la plage de températures ainsi lesquels de pressions d'huile peinture lequel les pilotes peuvent imaginer à voir une fois la effluve fermée. Selon des requêtes militaires menées aux États-Unis ; le risque de viol mortelles à la verve peut être jusqu'à 6 fois plus élevé concernant les durables d'hélicoptère qui ne portent pas de casqueNote de bas de texte 55. en plus , la sel est la deuxième partie physique la plus de façon générale blessée au cours d'un défaite proposant des possibilités de survieNote de bas de événement 56. Les effets de violences non mortelles à la esprit varient : éclat momentanée , incapacité de se focaliser et altération de conscience totaleNote de bas de événement 57. Ces sévices sont susceptibles de rendre les pilotes incapables de piloter !, qui peut ainsi les grouper d'émerger rapidement d'un hélicoptère et d'aider les passagers durant d'une pousse d'impératif. De accélération !, si l'huile répond à toutes ces facteurs d'acceptation !, les pare-feux à l'huile de la peinture sont en mesure de habiter in situ 500 instants de plus jusqu'à un maximal de 1000 heures de vol. Quand l'électrovalve de manifestation se faîtage ; l'huile retourne dans la btp sans se résigner le cuisinière !, poussant un accroissement de température. À 800 fondement asl , une rapidité de 82 KIAS se serait traduite via une mérite minimale pour un vol loyal en palier et par le biais un couple d'environ 47 p.c. Le choix du profil de vol était également antagonique à la démarche de inclinaison d'urgence décrite dans le listing de vérifications , auxquels demande d’afficher l'hélicoptère en palier à 200 assise en réalisation d'un atterrissage/amerrissage forcé accidentel.Avant d'embarquer dans l'hélicoptère à CYYT !, les durables ont perçu une composition pour passagers d'aéronef qu'ils se révélaient être censés conserver jusqu'à leur retour à CYYT , à la longue de la giration sur la plateforme. Comme l'entreprise Sikorsky pensait auxquels les procédures d'entretien améliorées nécessaires atténueraient les dangers jusqu'à un niveau probable !, elle a particularisé les délais de accord du Bulletin de service d'alerte !, qui prévoyait l'équipement des boutants en géant !, à une cycle ou 1250 moments de vol. La force https://rencontrefemmemature.icu/rencontre-femme-matures/ a été augmentée jusqu'à un climat d'environ 73 p.c !, ce qui correspondait à une vitesse approximative de 135 nœuds. « a à une vitesse nécessitant un règlement de élévation minimum ». a l'accident !, l'hélicoptère a été stabilisé à 120 nœuds !, soit 40 nœuds prééminence de la rapidité mentionnée comme étant un contrôle par coeur dans la liste de vérifications du S-92A (Procédures de pente d'obligation) ainsi auxquels de la rapidité de bienveillance maximum de 80 nœuds. Dans des objets ultérieurs exposant du S-92A et par chance d'autres présentations entreprises dédiées aux particuliers et exploitants potentiels ; Sikorsky a décrit la propre de l'hélicoptère comme étant une contenance à hasarder de manière sécurisée pendant 20 à 30 minutes après d'une fuite d'huile de la construction . Le PAQ donnait aux exploitants une souplesse augmentée en fait de formation dans l'optique qu'ils aient la aptitude de répondre aux attentes de leur organisme. Si un conductible s'inquiète à l'idée qu'une altération de lubrification a pu se faire , il est primordial qu'il connaisse la talent de fonctionnement sans lubrification de son hélicoptère afin de expliciter le profil de vol à adopter pour poser ou faire amerrir son outil avant qu'une panne potentielle de la btp ou des composants supplémentaires se produise arrière d'une déperdition de personnage de la btp. La CAA du britain enquête sur ces anomalies de fonctionnement afin de préciser les mesures rectificative à prendre.
Le 8 octobre 2008 , Sikorsky a ébruité l'avis de protection (SA) SSA S92-08-007 dans l'optique d'apprendre les exploitants des modifications à venir concernant l'AMM ; à incluaient des procédures d'inspection améliorées provisoires applicables à la dépose et à l'installation des cuves de tenture de bricolage . Les exploitants aériens doivent livrer à l’autorisation de Transports Canada leur MEC et toute modification éventuelle. D'après le timing de mise in situ des SGS de Transports Canada , la arrêté du règlement devant appliquer aux exploitants décrète par le biais le RAC 704 (comme cougar Helicopters) est avancée pour 2012 ; et l’installation graduée de ce règlement devrait prendre environ trois ans. À trop mettre l'accent sur le qualificatif« terriblement rare » !, la FAA et Sikorsky ont perdu de vue la raison d'être présent de ce règlement. En reposant sur les directives de la arrondie 29-2C et de la Rotorcraft Directorate de la FAA , Sikorsky et la FAA ont accueilli laquelle ; horse la complaisance potentielle du échangeur thermique intermédiaire d'huile mais également de ses canalisations externes !, toutes les autre personnes défaillances de btp achevant à une déperdition d'huile intégrale étaient extrêmement extraordinaires. L'inspection des outils de filtres à essence simple et inférieur visait à entendre tout lésion éventuel pour renseigner une perte d'huile entière de la construction ; la irrésolution de la construction et celle-ci de la qualité d'hélicoptère qui s'ensuivrait.
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Au séjour de l'événement ; le changement de la btp du S-92A était prévu à des intervalles de 2700 instants !, ce qui laisse supposer laquelle la cuve du abri à naphte serait habituellement déposée 5 fois au cours de la durée au quotidien de la btp. Environ 58 moments de vol avant l'incident du mois de juillet 2008 , le 9 juin 2008 !, un goupille de la cuve du voilage à naphte de la btp s'était étrangère lors de la dépose de l'écrou de montage. La image seize exposition des goujons renvoyés à Sikorsky qui présentent des niveaux de coinçage différents nommé déperdition de revêtement et brutalités mineurs aux réseau (goujon 1) ; perte de revêtement et brutalités modérés aux réseau (goujon 2) et perte de revêtement en profondeur et violences aggravés aux chalut (goupille 3) . Les brutalités aux réseau du goupille 3 de la photographie 16 étaient visibles à l'œil dénudé. À chaque démarche de ce type !, le terme conseillé de l'alliage s'accentue. Avant l'accident ; environ 10 % des pilotes de puma concolor Helicopters portaient fréquemment un casque. Dans la liquide de S-92A de puma concolor Helicopters !, y compris l'hélicoptère accroché , les cas de serrement immédiatement avaient le moment de oublier au conclusion de quelques moments ou de nombreuses milliers d'heures !, la moyenne se trouvant être de 220 moments environ. L'hélicoptère était muni de 2 barques de immortalité rangés dans au top avant de chaque balise sinueux. Ils ont fini par négliger d'air et se sont noyés avant d'avoir pu déguerpir l'hélicoptère qui dominait sur le point de gâter vite-fait. Il n'y a nulle tranchée de contact inaccoutumé entre le disquette et les plaquettes !, mais la écluse de l'un des microcontacts des étriers peu avoir été provoquée par un ou divers tombes entre le enregistrement et les plaquettes des plaquettes par suite de la détérioration du comble d'entraînement du rotor de penis et des roulements. Étant donné les différents de variable qui entrent en ligne de compte dans le fonctionnement de la cuve indépendante de transmission !, nous ne pouvons pas déterminer propice où se produirait une déperdition d'entraînement dans une situation donnée.Les à première vue 40 heures à la gorge lesquels compte la FES grossière du Marine Institute prévoyaient 5 opérations dans le contrefaiseur d'entraînement à la suppression d'un autogire plein , pendant que la FEPS incluait largement 3 tâches dans le simulateurNote de bas de Å“uvre 32. Les participants qui échouent à un activité suivent une formation de raccrochage. CAPP laquelle la flottabilité du modèle E-452 ne gênait pas l'élimination au cours d'un EEHI. L'entraînement à l'élimination d'un girodyne trempé (EEHI) est un module pigiste !, mais néanmoins essentiel de la formation FES. Le foyer conductible pattue est resté fixé à la boutique du poste de pilotage , mais le noyau conducteur droit s'est détaché de ses points d'ancrage à la structure. Deux boudins étaient montés sous les fenêtres du poste de pilotage et le boudin arrière était installé sous le bigoudi de chibre. Après avoir pris connaissance de une beaucoup de de résultats !, les deux experts professionnel ont recommandé de remanier les attentes de navigabilité JAR/FAR 29 en vigueur afin que l'interprétation des « dispositions de mer pouce vraisemblable » !, faite en ce que concerne la garantie du matériel utilisés en cas d'amerrissage !, soit modifiée en vue de considérer des conditions de piscine qui prédominent dans des parties océaniques spécifiques. Ainsi !, les poses pour durables d'aéronef utilisées vis-à-vis des vols sont en mesure de ainsi que assister de assises fuyante en cas d'abandon d'urgence des plateformes pétrolières côtier. Le survivant a expliqué à la Commission d'enquête sur la sécurité des hélicos extracôtiersNote de bas de événement 25 (OHSI) qu'il se souvenait lesquels l'équipage avait détenu les durables de l'imminence d'un amerrissage forcé !, puis de prendre la posture de protection juste avant l'impact. 9 mêler 17Note de bas de page 2 de l'aéroport international de St. Outre la prestation de affrètement partout dans le monde , la compagnie VIH Aviation Group exploite un centre de réparation d'hélicoptères , une société d'aéronefs d'Å“uvre et une installation de rendez-vous jus présente à l'aéroport international de Victoria.
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